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    • 現場歸來|連銷售都不想賣?合資小型SUV的糾結與掙扎
    • 來源:汽車頭條

    環顧當下國內的SUV市場,按照車型級別來看的話,緊湊級SUV市場的話語權無疑牢牢掌握在自主品牌手中,而合資品牌此前一直牢牢把守的中型SUV市場近年來也不斷受到自主品牌沖擊。

    基于這種市場格局,再加上年輕化趨勢的影響,小型SUV就成了許多合資品牌近年來的發力方向之一。從2018年開始,陸續有多個合資品牌推出了全新的小型(入門緊湊型)SUV產品。憑借廠家的大力宣傳,這些車型都獲得了不錯的關注度,那么它們在終端市場的表現如何呢?當今消費者對此類車型有多高的接受度呢?汽車頭條App決定走入北京地區的部分經銷商一探究竟。

    想買T-Cross,銷售卻推薦途岳

    此行走訪的第一站是上汽大眾某4S店,進入店內便看到了4月11日上市的T-Cross,而這款車型也是本次的調查對象之一。雖然這款車并沒有被擺在“C位”,但還是放在了相當顯眼的地方,所以比較好找。

    不過,當頭條君向店內銷售人員詢問T-Cross的情況時,銷售說道:“T-Cross目前店內沒有現車,這臺車展也是剛剛到位的?!倍旑^條君進一步詢問T-Cross的優惠情況時,銷售的一句話卻讓頭條君稍微有些措手不及,其表示不太理解為何頭條君對這款車這么感興趣,并突然話鋒一轉:“您不如看看途岳吧?!?/span>

    雖然頭條君自始至終都表達出“沒考慮過途岳,只想看T-Cross”的訴求,但該銷售人員還是一再推薦途岳,理由是:途岳是現在非常熱門的車型,無論是外觀還是操控都非常適合年輕人,并且空間也不錯。

    隨后頭條君表示途岳超出了自己的預算,但銷售人員立即表示:“途岳目前有1.2萬左右的優惠,相同配置下優惠后的價格也并不比T-Cross貴太多,例如途岳主銷車型280TSI豪華版優惠后的裸車價為17萬多,而T-Cross 280TSI豪華版的售價為15.99萬,雖然相差1萬多塊錢,但是途岳性價比要高得多?!?/span>

    看來,全新上市的T-Cross在終端經銷商的眼中的重要程度卻不及已經上市半年多的途岳。除非T-Cross后期給出比較可觀的優惠力度,否則其市場前景并不明朗。

    探歌:優惠力度大,訂單量可觀

    眼看著上汽大眾T-Cross是這樣一番景象,那么一汽-大眾的探歌呢?嚴格來講,T-Cross和探歌的產品定位并不完全相同,探歌的車身長度要比T-Cross多出100mm,因此其通常被定義為入門緊湊型SUV,不過探歌的車身尺寸還是要比CR-V、途岳等主流緊湊型SUV小了半個級別,同樣具有一定的調查價值,所以將探歌列入了本次的調查名單中。

    由于探歌上市已經將近一年,從月銷2000到月銷破萬,探歌的市場表現直線上升。當然了,銷量的提升與終端優惠不無關系。從店內銷售人員口中得知,探歌目前全系優惠2.5萬,并提供“9萬首付,2年0利率”等金融方案,雖然其并未透露該車型的具體訂單量,但其表示幾款主銷車型目前店內現車十分有限,只有白色車身可選,其他顏色則要再等一段時間。由此可以看出,探歌在這家店的訂單量還是比較可觀的。

    可想而知,如果指導售價并不低的探歌沒有大幅度終端優惠,其很可能面臨跟T-Cross類似的處境,畢竟探歌跟同店銷售的探岳在售價區間出現了一部分重疊。而正是因為探歌比較大的優惠力度,所以兩款車才在各自的細分市場找到合適的位置。

    奕澤:終端表現穩定、經銷商信心足

    一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR都是去年6月上市的“兄弟”車型,均脫胎于海外版豐田C-HR。雖然產品本身不乏亮點,但偏高的定價也在一定程度上影響了它們的市場競爭力。

    進入某家一汽豐田經銷商,頭條君直奔奕澤,并向銷售人員表示有意購買該車型。通過詢問后得知,奕澤目前全系提供8000-10000元左右的優惠,主銷車型是指導價17.48萬的奕炫天窗版,目前全系車型每月的訂單量大約在10臺左右,雖然比不上凱美瑞、漢拉達等車型,但也還可以。

    與探歌相比,奕澤的優惠幅度不算大,即使優惠后的售價相比競品也占不到什么優勢,但卻保持著穩定的終端表現,而這也給了經銷商足夠的信心去維持利潤空間。

    奕跑:低調的“黑馬”

    在2018-2019年推出的合資品牌小型SUV中,起亞奕跑的存在感并不高。從產品本身來講,無論是外觀還是動力乃至其他方面,奕跑都沒能給人留下深刻的印象,唯獨其超低的售價(指導價6.98-7.98萬)成了人們最大的關注點。但如今所有車企都在大談消費升級、品牌向上,進一步拉低合資SUV售價門檻的奕跑恐怕難有作為。

    但通過本次實地走訪,頭條君發現原有的猜測并非正確。在這家東風悅達起亞的經銷商中,銷售人員告知頭條君,奕跑的訂單量非常大,每個月都會超過20臺,甚至30臺。

    究其原因,還是價格。奕跑不僅指導價非常低,終端還有1萬元以上的優惠(北京牌照優惠1.3萬,外地牌照優惠1萬),指導價7.98萬的奕跑1.4L自動趣享版優惠后的裸車價不到7萬元,這樣的價格確實非常有競爭力。

    昂西諾:經銷商已放棄訂車

    ▲北京現代某4S店內并未出現昂西諾的身影  

    要說本次現場調查最尷尬的車型,那就是現代昂西諾了。同為韓系選手,昂西諾和奕跑的處境卻截然不同。當頭條君走進某家北京現代經銷商,卻沒有發現昂西諾的身影。詢問店內銷售人員,其表示昂西諾的訂單太少了,一年的時間就賣出去3臺展車,現在已經不再從廠家訂車。

    昂西諾在2018年4月份上市,這款車型擁有個性十足的外觀,以及同級別名列前茅的動力和配置,上市之初也獲得了不錯的聲量。但由于種種原因,最終竟處于這樣一種尷尬的境地。

    問及原因,銷售表示,還是性價比所致。雖然昂西諾的動力十分不錯(1.6T發動機,最大功率130kW),但車身尺寸太小,無法滿足消費者對于空間的需求。而售價相仿的ix35,雖然動力一般(提供1.4T和2.0T兩種動力),但空間大得多,相比昂西諾更加實用。

    頭條說:  

    通過本次調查不難看出,不約而同打出年輕、個性牌的合資品牌小型SUV已經形成了一定的受眾群體,但決定性因素還是價格?;蛟S對于廠家來說,推出此類車型的目的更多在于開辟新的細分市場,豐富產品矩陣,而并非一上來就必須成為“爆款”。

    但經過市場的檢驗,已經能夠看出,相對于小巧而個性化的車型,國內消費者還是對尺寸更大、實用性更強的車型有所偏愛。這些合資品牌小型SUV短時間內想要成為市場主流選擇,尚有一定難度,所以現階段還是適當的在價格方面“降低姿態”比較明智。

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